特斯拉:车圈苹果还是电动玩具?

来自:36氪 2020-01-03

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:牛晓通。

作者 | 牛晓通

编辑 | 李欢欢 吴岩

9年前,iPad诞生。5年前,亚马逊推出第一款智能音箱Echo。3年前,AirPods和iPhone7一同亮相。

上述科技产品,曾或多或少改变了我们的生活。它们与大疆无人机、任天堂Switch、AppleWatch等十款产品,一同入选了《时代周刊》刚刚评选出的过去10年“最具代表性电子产品”。

和它们一同入选的还有一个另类的“电子产品”:特斯拉ModelS。

《时代周刊》对特斯拉ModelS的评语,是“不像7年前的车型,而像是在2022年出现的汽车”。诞生于2012年的特斯拉ModelS,重塑了汽车行业的发展轨迹,并促使其他汽车制造商开始拥抱电动车技术。

经得起多大赞美,就得经受多大诋毁。

ModelS面世之初曾遭受诸多质疑,外界对特斯拉跨界造车的唱衰之声不绝于耳。有人认为ModelS是一个庞大的“电动玩具”,与有着百年工业历史的燃油车无法相提并论。但如今,特斯拉已经成为电动汽车行业无可争议的标杆,强调科技感与未来感的Model系列电动车也成为智能汽车的典范。

在消费者眼中,特斯拉依然是一个极富争议的企业。有人认为特斯拉凭借“独门秘籍”颠覆了汽车行业,是当之无愧的汽车界苹果;也有人对特斯拉强调的科技感不屑一顾,认为与燃油车相比,特斯拉制造的不过是个“大型电动玩具”。

特斯拉到底是汽车圈的苹果,还是不值一提的“电动玩具”?

“最想拥有的梦幻神车”

2019年,美国Autowise网站做过一次调查,ModelS被美国车主评选为“最想拥有的梦幻神车”。

“你看,特斯拉的系统特别好玩,还有‘放屁’的功能。”特斯拉车主王兆旭坐在Model3的驾驶席上,向未来汽车日报(ID:auto-time)展示车载系统里的“彩蛋”。他的手指在特斯拉标志性的17英寸触控屏上划了几下,车里传出“噗”的一声。

这是特斯拉藏在系统里的“彩蛋”。这一版系统更新时,马斯克曾经在推特上专门推荐过这个“放屁”功能。不仅如此,马斯克还为这个功能设置了几种不同的放屁音效。

类似的“娱乐性”设计,在燃油车上是难以想象的存在,但在特斯拉身上成为了现实。颇具新鲜感的娱乐性和不错的操控感,是吸引王兆旭购买特斯拉的重要理由。

“特斯拉其实相当于一个软件公司,车只是承载这些软件的载体。”王兆旭认为,操作系统是特斯拉的精髓所在。他喜欢在手机上操作自己的Model3,夏天可以用手机提前打开车内空调,拿着手机靠近时便可解锁车辆,整个过程带给他的感受就是“好玩”。

如今已经更新到V10.0的软件系统是特斯拉的独门武器,最新系统中新增了自动辅助变道、可视化驾驶,以及后视摄像头的行车记录仪功能。王兆旭介绍,特斯拉的系统就像智能手机的操作系统,新的软件系统不仅能带来新的功能,还能改善电池续航,以及提升汽车动力表现,这样快速且便捷的迭代在燃油车上是无法实现的。

特斯拉 来源:unsplash

“汽车也算电子产品吗?这个太厉害了。”赵阳在一家汽车配件供应商工作,他知道特斯拉入选十大电子产品之后,第一反应是惊讶,但随即表示理解,“以电能为工作基础的产品都算是电子产品。”在他看来,特斯拉引发的是整个汽车行业的变革,ModelS是足够智能化的革命性产品,“可以与苹果相提并论”。

这样的颠覆性变革,有相当一部分来自于特斯拉的Autopilot,该系统被视作量产车型中最为成熟的自动驾驶功能。“现在我经常使用辅助驾驶功能,尤其是在路况不错时,拨两下方向盘右边的拨杆,打开辅助驾驶功能,我就不用怎么管了。”王兆旭说。

特斯拉官方介绍,全系车型已经标配Autopilot系统,并且新款特斯拉汽车的硬件已经具备支持完全自动驾驶功能的条件。今年6月股东大会上马斯克曾表示,特斯拉的完全自动驾驶功能最快在明年即可实现。

充满未来感和想象力的“黑科技”,已成为特斯拉最具标志性的特征。

“大号电动玩具车”

鲜为人知的是,特斯拉基因里挥之不去的科技因素,曾令它饱受争议。

2012年,Model S在美国上市,中控台只有一块类似iPad的触控屏,除了双闪灯和副驾驶储物箱,驾驶员可在触控屏上完成对汽车的所有操控。没有发动机轰鸣和变速箱换挡,电力系统的快速输出特性让特斯拉的加速变得简单而直接。这是一款与主流燃油车完全不同的新产品,底盘、动力系统、车载系统,统统不一样了。

彼时,汽车行业智能化尚未萌芽,美国汽车市场对汽车智能化完全无感。业界评价ModelS是一款“大号电动玩具车”,并不认可其作为汽车的价值。

《纽约时报》专栏作家詹姆斯·斯图尔特(JamesB.Stewart)曾在体验ModelS后撰文称,尽管ModelS在性能和技术方面都“令传统汽车相形见绌”,但充电难以及电池衰竭导致的实际使用问题,使其并不比燃油车更有优势。

时至今日,坐上全球电动车销量冠军宝座的特斯拉,仍然面对类似的质疑。

“什么电动车燃油车,不都是代步工具吗?”奥迪Q5车主王庆辉认为,不管电动车的科技功能多强大,其与燃油车并没有本质区别。

王庆辉最近正在考虑换一辆电动车,但特斯拉并不在备选名单里。他准备入手一辆十几万元的电动车先开着。在他看来,跟燃油车相比,电动车的优势就是开起来方便,“没有燃油车那么复杂的发动机系统,保养也便宜”,特斯拉的智能化对他并没有多少吸引力。

今年刚换车的大众车主王国全,也并不在意特斯拉酷炫的科技感,反而出于对电池折旧的担忧,最终选择了燃油车。

在他看来,只要是电子产品,都逃不过快速更新迭代的命运。手机每年更新一代,特斯拉也是通过更新系统“重获新生”的电子产品,同样避免不了折旧和磨损。“还有,特斯拉的做工让人不放心,同样的价位,燃油车的品质电动车无法比肩。”

特斯拉 来源:WikimediaCommons

售价约80万-90万元的ModelS,与入门版的奥迪A8价格接近,但其内饰的极简风格与追求豪华感的燃油车截然不同。对此,传统燃油车车主还需要时间来适应。“如果豪华感比不上同价位的燃油车,那科技感就显得有点幼稚了。”王国全告诉未来汽车日报。

在科技圈占据一席之地的特斯拉,还无法吸引所有人。不过,就像苹果吸引“果粉”一样,特斯拉已经凭借极客范儿在全球市场圈粉无数。未来能“火出圈”的特斯拉产品,或许将不再只有ModelS。

(文中采访对象皆为化名。)

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